モーターの寿命について調べたら一番の原因が軸の油切れなので
たっぷり高速回転箇所のグリースを注入し取り外したボルトをつないで出来あがり。

実は原因不明でエンジンがスターターからかかったことがなかったのですが、今回整備をしたら、見事かかりました。

こちらの配線も確認
＊ケーブルとコイル　抵抗があります。
＊コイルと外側のケース　抵抗がありません。

COMMUTATORにをピカピカにしましょう。
乾いた雑巾に研磨剤をつけて磨きあげます。

配線の確認もしましょう。
＊COMMUTATORどうし抵抗があります。
あれ、抵抗ありすぎ。もう一度測定したら
００.２オームでした。
＊COMMUTATORと軸、抵抗がありません。

私の電圧計は抵抗をつけない時の抵抗は
０．２オームです。

honda cb400f 　スターターのお手入れ
注文したピストンリングがくるまで時間があるのでスターターモーターのお手入れすることにします。
まず、分解します。
なぜか、簡単にできたことがありません。
仕方ないのでお決まりのコースです。

＊WD－４０をねじ穴に注入
＊ドライバをさして叩く。キャブレターはこの段階で分解できます。

一晩おく
＊特殊ドライバーではずす。はい、はずれました。
＊インパクトドライバー得意じゃない。勝率２勝１敗
＊ボルトにドリルで穴をあけてビットを打ち込む。得意、８勝１敗、いつものじゃないのに浮気したら折れた。

きれいに掃除して中身をよく乾燥させます。

まず、今朝の出来事
エンジンをかけるがアクセルを回しても全然回転数が気持よくあがらない。
吹かすとドコドコ。。。ドコって感じです。
　ためにしに１番のプラグのソケットを抜いてみる。エンジンは止まらない。
あれ、離れているべき電極が接続している。開いてやる。
次は４番、やはり止まらない。１番と4番がスパークしてないかも？
　今度は２番と４番、ハイ、エンジン止まりました。2番と3番だけでアイドリング？
イグニションコイルまでの電気の流れを調べます。やはり１番、４番用の右に
電流が来てません。２番、３番用の左は大丈夫みたいです。
　次に配線図をみて右のイグニションコイルからひとつ前のコンタクトブレカー
の線のみの抵抗をみて断線がないか確認します。
　「あれ、抵抗がない。」　途中で接続不良でした。「部品交換でなくてよかった。」
また、エンジンをかけてみます。
「すこしよくなったけど、まだふけない。」
１番、４番のプラグの火花が散っているかみてみましょう。
スパークプラグを外します。
４番スパークします。
１番を外します。
「あれ、１番がスパークしない。」
交換しましょう。
エンジンが吹けるようになりました。　　　　　　　　

むかしのマニュアルをみて気がついたのですが
古いのを読んでいるの前提で１９７５年　CB400F
のマニュアルは書かれてあります。
古いものと比較してみると同じ所がもう少し
詳しくわかりやすく書かれています。
　自分で独学でレストアをやっている人は騙された
と思ってみてみてください。
　資料を比較研究するといろいろなものが見えて
きます。

１９６９　ｃｂ７５０　ショップマニュアル
１９７１　ｃｂ５００　ショップマニュアル

パスは　enjoyrestore

タペットの隙間調節用ゲージ
もともとのブルーポイントのでは０．０５mm(０．００２in)がなかったので
蚤の市で見つけてきました。　＄５０セントです。

エアーフィルターの下がサビサビでしたので塗装しました。

面白そうなものを見つけました。昔のヤマハ製　バイク用総合テスターみたいです。
どなたかこのテスターの配線図または、マニュアルをお持ちの方はいませんか？